El Transbordador del Riachuelo

Batalla de Cepeda (1859)

Relato de la batalla de Cepeda el 23 de octubre de 1859 entre la tropas de Urquiza y las de Mitre. Por Leonardo Castagnino
LA GAZETA FEDERAL

Informe Especial a 439 años de la Fundación de Córdoba

“BELGRANO: LA DESCENDENCIA TUCUMANA” - Parte 3

Ahora bien, hemos dicho que Manuela Mónica, oficialmente apellidada Rivas, jamás usó este apellido y reiteramos, fue reconocida en forma expresa por su padre y así también al fallecimiento de este, por su familia en acuerdo con la madre, como una Belgrano. El reconocimiento de esta filiación y estado de familia fue tan categórico y de conocimiento generalizado, que esto permitió, que incluso en la partida de defunción se la apellide Belgrano, cuando en realidad legalmente adquirió el apellido después de muerta, cuando al abrirse su sucesión se hizo necesario acreditar su filiación “belgraniana” en forma documentada, Juan Carlos su esposo, tuvo que realizar una información canónica en la Iglesia Matriz de Tucumán para determinar este extremo, al cuál concurrieron como testigos oficiales del ejército de Belgrano, como así también vecinos que fueron de la amistad del prócer para entonces, ya fallecido. También constaba la filiación de Manuela Monica, en otra información sumaria referida a la propiedad de la ciudadela, efectuada por Isidro Helguero, hermano apoderado de Dolores, con anterioridad a la referida, mientras vivía la propia Dolores y Manuelita.

Este aspecto de la vida y la familia de nuestro máximo prócer, de allí el sustento para este artículo, ha sido investigado y publicado en diversos trabajos por Isaías García Enciso, ex presidente de nuestro Instituto Nacional Belgraniano, que tuvo acceso directo a original documentación familiar, cedida generosamente por los descendientes del Gral. Manuel Belgrano. En publicación futura, efectuaré conclusiones exclusivamente mías de acuerdo a la documentación existente, que hasta aquí no han sido efectuadas en otros trabajos. Lo hasta aquí comentado, es lo que podemos definir como la historia oficial, si cabe el término y el adjetivo.

por Luis Horacio Yanicelli

“BELGRANO: LA DESCENDENCIA TUCUMANA” - Parte 2

Cuando Belgrano regresó a Tucumán, en septiembre de 1819, se encontró con semejante situación. En los cuatro meses que estuvo en esta, aprovechó para disfrutar momentos con su hija y además, para efectuar un categórico reconocimiento de su paternidad cosa que se evidencia cuando él escribe al Cabildo formal nota, solicitando que la cuadra de su propiedad donde había construido su casa, sea puesta a nombre de su hijita.

Manuela Mónica Rivas, reconocida como una Belgrano por su padre, con evidente consentimiento de su madre, a punto tal que esta asintió que se la llevasen a Buenos Aires para que allí la educaran y criaran los hermanos de Belgrano, el Cura Domingo, Juanita, Carlos y Joaquín.

Ya en Buenos Aires, Manuelita fue presentada en sociedad como Manuela Belgrano y nunca jamás uso el apellido Rivas, de igual manera que su madre jamás firmó como “de Rivas”.

El 30 de junio de 1853, Manuela Mónica Belgrano, se casa con un pariente político: Manuel Vega Belgrano, y de ese matrimonio nacen cuatro niños, Gregoria Flora y Carlos, Manuel Felix y Maxima Josefa del Corazón de Jesús, apodada cariñosamente Pepita, la que muere niña.

Gregoria Flora Vega, a la que la familia llamaba Florita, la nieta del General, se casa con Juan Carlos Belgrano Martínez y de ahí en delante este linaje, siempre en cada generación, invariablemente hay un Manuel Belgrano. Hoy por ejemplo, Don Manuel Belgrano que actualmente preside nuestro Instituto Nacional, tiene un hijo y un nieto que se llaman Manuel Belgrano. Igualmente Miguel Belgrano, chozno del General, tiene un hijo que también se llama Manuel Belgrano. Por lo que podemos decir, que Argentina sigue y seguirá acompañada por Manuel Belgrano.

“BELGRANO: LA DESCENDENCIA TUCUMANA” - Parte 1

Don Manuel Belgrano, abogado y general libertador de las Provincias Unidas del Río de la Plata, como el mismo lo expresa en su testamento, murió soltero a la edad de 50 años.

Su descendencia, fueron dos niños. Un varón concebido con María Josefa Ezcurra, (la descendencia porteña),que por ser esta mujer casada con otro señor que aún vivía al momento de esta concepción y posterior nacimiento, - concebido en Tucumán después de la Batalla del 24 de Septiembre de 1812, de modo que el niño pudo haber sido bautizado en propiedad como Víctor y nacido en Buenos Aires en julio de 1813 -, para evitar que la madre fuera condenada por adulterio y el niño llevase el sambenito de adúltero, entonces se simuló que este fue expósito adoptado por el matrimonio de Encarnación Ezcurra con Juan Manuel de Rosas. Luego, en su mayoría de edad, Pedro Pablo, que así fue bautizado, fue informado por el propio Rosas acerca de quien fuera su padre biológico. 

La otra descendencia fue una niña, Manuela Mónica Rivas, concebida en los primeros días de agosto de 1818 en apasionado amor del soldado bajo el cielo del Campo de la Victoria, hoy Plaza Belgrano, con la tucumana Dolores Helguero.

Lo original de esta historia, es que los descendientes de Belgrano por vía masculina, es decir de Pedro, no llevan como primer apellido el Belgrano, sino Rosas, en razón de la adpoción según lo explicamos, en tanto, la descendencia por vía femenina, lleva el apellido Belgrano, a pesar de haber sido su hija bautizada con el apellido Rivas, correspondiente al del marido de Dolores Helguero.

Como se sabe, al quedar Dolores embarazada de Manuel y este, por razones militares tener que trasladarse junto a su ejército a Córdoba, los padres de ella angustiados por el hecho que la niña se encontraba embarazada y pronta a dar a luz, y aparentemente sin ninguna comunicación con Belgrano, ante la gravedad de que se convirtiese en madre soltera en aquella sociedad pueblerina y pacata, como era la del Tucumán de 1819, optaron por casarla con un amigo de la familia, catamarqueño, de apellido Rivas. Es así que al nacer la niña, fue bautizada como Manuela Mónica del Sagrado Corazón de Jesús Rivas. Es verdaderamente elocuente el nombre, ya que la niña recibe el de su padre biológico, cuyo nombre completo era Manuel José Joaquín del Sagrado Corazón de Jesús.

Cuando Belgrano regresó a Tucumán, en septiembre de 1819, se encontró con semejante situación. En los cuatro meses que estuvo en esta, aprovechó para disfrutar momentos con su hija y además, para efectuar un categórico reconocimiento de su paternidad cosa que se evidencia cuando él escribe al Cabildo formal nota, solicitando que la cuadra de su propiedad donde había construido su casa, sea puesta a nombre de su hijita.

Arturo Illia - Resolución 2065

Cortometraje que narra el momento histórico, durante la presidencia de Illia, en que se aprobó la Resolución 2065 de las Naciones Unidas, el precedente diplomático más importante sobre la cuestión Malvinas hasta la actualidad. Realizado con ilustraciones y técnica de animación 2D.

https://www.youtube.com/watch?v=U1WV_mAeJts

La anarquía. Rosas, el restaurador de las leyes. Unitarios y Federales

REBELION JORDANISTA - UN LOCO SUBLIME - Por Leonardo Castagnino

Rebelión de Ricardo López Jordán en Entre Ríos. Un loco sublime en la batalla de Don Gonzalo
Leonardo Castagnino en el micro de historia de radio Bellgrano AM 650. Martes y viernes de 19 a 21 hs. Programa Tiempo Nacional

NO TOCA BOTÓN 1985 - SKECH UNITARIO - "EL BAR"

Hiperhumor - Mini sketchs - 1988

No tengo claro si es Hiperhumor o Zapping, con parte de Hiperhumor y el elenco de No toca botón.

Debate en el Congreso: Malvinas 11-03-1988

Cobertura del Debate acerca de Malvinas en el Congreso, del día 11 de marzo de 1988. Palabras de Álvaro Alsogaray y del Dr. Dante Caputo. La diferencia entre la política exterior del Gobierno democrático y de la política exterior de Galtieri durante la Dictadura. La negociación como instrumento fundamental en la recuperación de la Soberanía en las Malvinas.

El Tucumanazo

Los jesuitas en Argentina

Historia de Puerto Madero - Parte 2

Sin embargo, este abandono no se extendió necesariamente a toda la zona. En efecto, la inutilidad del puerto diseñado por Madero no impidió que durante varias décadas se desarrollara de espalda a sus instalaciones una movida popular memorable, en el corazón mismo de la Costanera Sur. 

En 1918 se inauguró el Balneario Municipal , en el que en sus épocas de esplendor se dieron cita unas 45.000 personas por semana. Asimismo, a fines de la década del 20, se abrieron por la zona una serie de cervecerías, que ofrecían a los visitantes números de variedades (o varieté, como se llamaba en la época). De allí surgieron cómicos reconocidos, como José Marrone y Adolfo Stray. El lugar de encuentro más famoso fue sin dudas la Munich, que hoy es sede de la dirección General de Museos. 

Sin embargo, en la década del 50 la Costanera Sur empezó a perder terreno en las preferencias de los porteños. El río comenzó a dar evidencias de su creciente contaminación y el balneario dejó de ser tan concurrido. Asimismo, las cervecerías fueron cerrando y los números de variedades se habían mudado hace un tiempo a la floreciente calle Corrientes. 

En las décadas del 70 y 80 se rellenaron terrenos aledaños al río, clausurando definitivamente el balneario y dando origen, sin saberlo, a lo que hoy es la Reserva Ecológica . De esta manera, la zona se introdujo en un nuevo período de ostracismo. 

Fue recién en 1989, con la creación de la Corporación Antiguo Puerto Madero , que se tomó la decisión de incorporar definitivamente la zona al tejido urbano, impulsándose también la simbólica reconciliación de la ciudad con su río. 

La Corporación se hizo cargo de la comercialización de las 170 hectáreas que conformaban la zona y en 1991 llamó a un Concurso de Ideas para pautar su urbanización. 

Finalmente, en febrero de 1992, tres proyectos resultaron ganadores del primer premio. Según establecían las bases del concurso, tres integrantes de cada una de las propuestas se unieron para constituir un nuevo equipo, responsable del diseño del "Plan Maestro" . 

Primero llegaron los restaurantes, convirtiéndose así en un sitio ideal para el esparcimiento, luego se multiplicaron los edificios corporativos y las oficinas comerciales, y hoy la tendencia son los departamentos residenciales. 

En noviembre del 2004, el barrio más joven de la ciudad cumplió 15 años y se encuentra en pleno crecimiento. Gracias a una transformación planificada, Puerto Madero se convirtió en el símbolo de una Buenos Aires renovada, que reconoce e incorpora al río que le dio origen, que comunica e integra al mundo del trabajo y del entretenimiento, que invita a compartir y disfrutar una nueva idea de ciudad.

http://www.nuevopuertomadero.com/?page=Vivir::Historia

Historia de Puerto Madero - Parte 1

  

Desde su fundación, Buenos Aires utilizó el "Riachuelo de los Navíos" para el desembarco de mercaderías, que por cierto se realizaba de una manera muy modesta: fondeados los barcos, los botes acercaban a los pasajeros y mercancías hasta la orilla, ya que no existía muelle. Hasta fines de 1770, se habían presentado unos 60 proyectos fuera de la zona del Riachuelo, ninguno de los cuales había prosperado. Buenos Aires era, paradójicamente, una ciudad portuaria sin puerto. 

En 1872 se construyen el muelle y los depósitos Las Catalinas, en la bajada de las actuales calles Córdoba y Viamonte. Es entonces cuando, una vez resuelta la federalización de Buenos Aires, se acordó la necesidad impostergable de construir un puerto completo. En 1881 el ingeniero Luis Huergo presenta un original proyecto y un año después el comerciante Eduardo Madero expone el suyo. Se trata de dos propuestas muy diferentes, que representaban intereses contrapuestos y provocaron encendidas polémicas en la época.

El Plan de Huergo consistía en la construcción de dársenas abiertas o dentiformes desde el Riachuelo hacia el Norte, permitiendo ampliaciones futuras. El de Madero, en cambio, requería la construcción de una serie de diques cerrados, interconectados mediante puentes. En 1882, bajo la presidencia de Julio A Roca, el Congreso Nacional aprueba el proyecto de Madero, desestimando así el presentado por Huergo. El contrato ascendía a 20 millones de pesos oro sellado. 

La obras comenzaron el 1° de abril de 1887 y finalizaron el 31 de marzo de 1898. Sin embargo, en menos de una década las instalaciones portuarias evidenciaron sus limitaciones, cuando el fuerte crecimiento del intercambio comercial las volvió claramente disfuncionales, poniendo de manifiesto el tiempo y los recursos desperdiciados. 

Entre 1911 y 1925 comenzó a construirse el Puerto Nuevo , basado en la propuesta inicial de Huergo, el cual una vez en funciones fue relegando al diseñado por Madero a actividades cada vez más periféricas, hasta quedar definitivamente obsoleto. Los docks , los silos y los molinos que hoy caracterizan al barrio quedaron rápidamente en desuso, dándole al lugar un aspecto sombrío. 

La recuperación de la democracia (1983-1990)

Pueblos andinos del Noroeste.

Una síntesis de la historia de los pueblos originarios del Noroeste argentino. La arqueología, la antropología y la etnohistoria nos permiten conocer cómo las culturas omaguaca, atacama y diaguita fueron incorporadas al Imperio inca y, luego, invisibilizadas por la cultura occidental.

Discurso de Yrigoyen en el Congreso Nacional - 1917

Plaza Constitución

En el antiguo Buenos Aires, el hueco señalaba un punto de referencia, del mismo modo que lo indicaba la existencia de la noria o la figura del mirador, ya que éstos respondían al nombre del dueño o arrendatario del predio hortícola, o al de la familia que residía en el caserón.  

De ahí que, como se decía “el hueco de Cabañas” o “de los Rodríguez”, también se nombraba “la quinta de la noria” de Martínez, o “la casa del mirador de Bosch”.  Y esta costumbre, rasgo característico del hombre del solar porteño, no se ha perdido del todo, ya que los viejos hijos de la ciudad de Buenos Aires continúan repitiendo, con la imagen de lo pasado o la estampa de lo todavía presente: “la esquina del palacio Miró” (el que se mantuvo hasta 1937 en Libertad y Viamonte); “la quinta de Lezica” (actual parque Rivadavia); así como “el mirador de Comastri” dentro de la manzana que conforman las calles Loyola, Aguirre, Bonpland y Fitz Roy.

Por supuesto que el hueco era el baldío donde en ocasiones lecheros y cuarteadores decidían jugarse a la taba el tiempo y las monedas, en tanto los sufridos animales no daban allí con hierbas ni yuyos comestibles, porque el hueco, de amplitud pequeña o espacio enorme, cuando no resultaba vaciadero de basuras se ofrecía como paradero de carretas.  

Algunos de tales huecos tenían denominaciones curiosas.  Así las de hueco “de las Cabecitas” y de “Doña Engracia”.  Otros, aquéllas que denunciaban el color y las actividades del lugar: “de los Corrales del Alto”, como se llamaba en 1817 al que abarcaba todo el perímetro de la actual Plaza Constitución.

Parque Avellaneda

¿Sabías que la casona que está en el Parque Avellaneda es el único casco de estancia que se aun se conserva en la ciudad de Buenos Aires? Fijate vos que en 1828 don Domingo Olivera nacido en Ambato, Ecuador, y bisabuelo del doctor Enrique Olivera, vicejefe de Gobierno en el período 1996 a 1999 y luego jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la adquiere, junto a Clemente Miranda, en remate público. En 1838 don Olivera construyó la Casona.

La chacra de los Olivera se llamó posteriormente la chacra "Los Remedios" y era un centro de experimentación y explotación ganadera. No sólo eso, también funcionó como cuartel general y hospital de campaña de la fuerzas del Coronel Hilario Lagos que, durante la Revolución Unitaria del 11 de septiembre de 1852, rechazó los términos del Tratado de San Nicolás. Parapetado en la Chacra de los Remedios, decide avanzar sobre la ciudad de Buenos Aires y sitiarla.

En 1912, Olivera le vendió los terrenos a la Ciudad por la suma de $ 8.457.000 para que hiciera el parque, llamado inicialmente “Parque Domingo Olivera” e inaugurado el 28 de marzo de 1914, y que cambiaría su nombre por el actual “Parque Nicolás Avellaneda” a partir de 1917.

El casco de esta estancia también hizo las veces de escuela en dos oportunidades. Vio nacer a la Escuela Técnica Casal Calviño en 1946 mientras se construía el edificio definitivo de la calle Lacarra 621. También fue testigo del nacimiento de la Escuela de Aprendices Manuel Belgrano.

Cuentan que debajo de esta casona hay túneles que salen hacia diversos puntos, por ejemplo, hacia el antiguo edificio que es hoy la Escuela Técnica N°8 "Paula Albarracín de Sarmiento", que se encuentra en Pío Collivadino 436-490. Estos misterios de los túneles se explican como una solución a la crudeza de los inviernos de nuestras Pampas. De todos, modos, nunca se investigó seriamente si existen o no.

Durante muchos años estuvo abandonada. En el año 2002 fue rescatada y revalorizada. Pero sin embargo unos años después, volvió la pobre a quedar sumida en el descuido. Finalmente en 2011 volvió a ser restaurada.

http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/historias-de-mi-comuna-casona-de-los-olivera

Vecinos que hicieron historia en Vicente López

Tranvía del inmigrante

"Tranvía de Inmigrantes", 1912. Iba del embarcadero al Hotel de Inmigrantes. Coche de la Compañía Ciudad de Buenos Aires con tracción a sangre.

Sarmiento y Mitre

Propuesto como candidato a la presidencia de la Nación a iniciativa del coronel Lucio V. Mansilla, Domingo Faustino Sarmiento resultó electo en las elecciones nacionales de agosto de 1868, asumiendo el cargo el 12 de octubre del mismo año. Su presidencia integra el período al que la historiografía argentina suele denominar como etapa de las “presidencias históricas o fundacionales”, tras la presidencia de Mitre (1862/68) y antes de la de Avellaneda (1874/80). 

Sarmiento encontró en el mitrismo a un férreo opositor a su gestión. ¿Por qué? Para el historiador Norberto Galasso el proyecto de Mitre siempre fue porteño y probritánico: lo demuestran los ferrocarriles extendidos en abanico hacia el puerto, los Bancos ingleses en Buenos Aires, el darle la espalda a Latinoamérica, liquidar la resistencia de los caudillos federales del Interior. En esa época, Sarmiento colaboró con el mitrismo. 

Sin embargo, llegado a la presidencia, desarrollará una política que, mas allá de las limitaciones y los errores, intenta favorecer al Interior cumpliendo su lema “provinciano en Buenos Aires, porteño en las provincias”, contrapropuesta a los intereses de la emergente oligarquía mitrista.

Otra disidencia con el mitrismo reside en el interés de Sarmiento por impulsar la minería, actividad que no encaja en la división internacional del trabajo que la oligarquía ha pactado con el Imperio Británico. Sin embargo, el sanjuanino practica una política libreimportadora que invalida su intento de desarrollar a las provincias del interior. Por el contrario, su preocupación por desarrollar ferrocarriles en las zonas que no interesan a las empresas inglesas (por ejemplo, el trasandino y la línea ferroviaria Córdoba – Tucumán) son expresiones de política nacional integradora.

http://www.siemprehistoria.com.ar/2012/05/presidencia-de-sarmiento-18681874/

Aónikenk - Tehuelches. Los dueños del viento.

Los primeros tehuelches en la Patagonia. El origen del cacicazgo tehuelche, sus formas de vida Y sus creencias. El violento encuentro con el blanco. El caso Inakayal Y la lucha por la restitución de sus restos a Tecka, su pueblo natal. La vida, hoy, en una reserva tehuelche en Santa Cruz.

La leyenda del Italpark

El maestro y su discípulo

“Yo creo que Thays hizo el Jardín Zoológico, pero no lo puedo asegurar porque no tengo nada que lo confirme”, señala Berjman, que se guía por indicios como fotos del Zoo recién inaugurado que fueron apareciendo en el archivo Thays. También lo llevan a sospecharlo los recuerdos de los descendientes en los que Clemente Onelli (el director más notable del Zoo) sobrevive como amigo del patriarca. “Pero claro que Onelli fue mucho más amigo de Benito Carrasco, el discípulo de Thays que luego fue mentor del hijo de Thays” y también sucesor del patriarca en la Dirección de Parques y Paseos.

Tan amigos supieron ser Carrasco y Onelli que, entre 1914 y 1918, llegaron a proyectar y realizar programas notables, como las lecherías municipales. “Estaban las cabrerías y las lecherías de barrio, estaban en el Zoo, en el Parque Avellaneda... vos ibas y te servían el vaso de leche al pie de la vaca, al pie de la cabra, con las mozas vestidas de holandesas. Había también una fábrica de aceite de oliva, que con las aceitunas de todos los olivos de la ciudad hacían el aceite para todos los hospitales. En Parque Avellaneda, Carrasco había organizado el taller de textil autóctono, donde se enseñaba a tejer en telar como el norte. Y también existían las ‘pupponiers’. ¿Viste que ahora se hacen los jardines rodantes para los chicos chiquitos? Bueno, la municipalidad tenía en todas las plazas, sobre todo en las de barrios obreros, señoras que cuidaban a los chicos en las plazas durante el día mientras la mamá se iba a trabajar. Eran guarderías municipales al aire libre, que también se complementaban con el teatro infantil, que era un teatro hermoso que se desarmaba y se armaba cada domingo en otra plaza”. ¿Por qué desapareció todo ese mundo? Porque Carrasco, socialista utópico, era concuñado de Lisandro de la Torre y cayó en desgracia en 1918.

http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/subnotas/134476-43382-2009-11-01.html

El accidente que sepultó al Italpark

Una tarde de julio, hace 15 años, la historia del Italpark, el emblemático parque de diversiones de la ciudad de Buenos Aires, dio un vuelco fatal: una joven falleció en uno de los juegos y, desde entonces, cerró sus puertas al público.

Todo ocurrió en el Matter Horn, una pista redonda con un eje en el medio, del cual salían brazos de metal que sostenían carritos. La atracción consistía en subirse a esos carritos, que giraban a toda velocidad alrededor del eje.

El 29 de julio de 1990, un desperfecto mecánico provocó el desprendimiento de uno de los carritos, que salió despedido y chocó contra una pared. El accidente causó la muerte de Roxana Alaimo, de 15 años, y graves heridas a otra joven de la misma edad, Karina Benítez.

Al día siguiente, el juez en lo correccional Marcelo Arias dispuso la clausura preventiva del parque, que funcionaba en un predio ubicado en la confluencia de las avenidas Del Libertador y Callao.

Según los peritajes ordenados por la Justicia, la mayoría de los entretenimientos del Italpark no estaba en condiciones seguras. Muchas de las fallas, de acuerdo con los informes, eran "de origen eléctrico". Al juego donde se produjo el accidente no le habían realizado estudios técnicos desde hacía siete años.

Después de haber sido reabierto y funcionado durante dos días -el 10 y 11 de noviembre de 1990-, el parque fue definitivamente clausurado.

En 1996 la familia de la víctima recibió 370.000 pesos de indemnización en concepto de daños y perjuicios, de acuerdo con la sentencia del juez en lo civil Miguel Prada Errecart.

Después de largos debates sobre el futuro del predio, hoy en el lugar está la plaza Carlos Thais.

http://www.lanacion.com.ar/712997-el-accidente-que-sepulto-al-italpark

Mito Selknam de la Creación del Mundo

Historia de Luján

Huergo, Luis A. – Parte 10

Tan alto había llegado ya el renombre del ingeniero Luis A. Huergo que el Centro Naval y la Sociedad Central de Arquitectos lo honraron nombrándolo socio honorario pero, lo más significativo, fue que el hoy Centro Argentino de Ingenieros resolviera en una Asamblea de 1911, designarlo por aclamación su presidente honorario, dignidad que no figuraba en sus estatutos sociales.

Como muy bien dijo en el acto del sepelio del ingeniero Huergo el representante de Gobierno Nacional: “Desde temprana edad trabajó sin descanso por el progreso de la República. Fue hombre de ciencia y hombre de acción.

En las universidades presidió las más altas funciones docentes.

Maestro respetado y querido, pudo servir de modelo a la juventud.

Fue legislador, fue ministro, exploró y estudió nuestros territorios, construyó puertos, tendió rieles en los desiertos de ayer, contribuyó al desarrollo de las industrias nacionales y tuvo siempre un estímulo moral y material para los que solicitaban su consejo o apoyo al emprender una obra vinculada al adelanto del país.

Pero sobre todo, fue un patriota”.

Por eso se llamaba a Don Luis A. Huergo el primer ingeniero argentino; por su antigüedad, por su calidad científica, su autoridad técnica y moral y la belleza de su espíritu.

Ing. Nicolás Besio Moreno

http://www.cienciaenlavidriera.com.ar/2009/08/01/huergo-luis-a-personaje-recordado-del-mes-agosto-2009/

Huergo, Luis A. – Parte 9

En esta función pública de alta dirección universitaria, prolongada en el Consejo Superior y en toda su vida civil, sin descuidar la acción docente y didáctica, Huergo propendió a que la enseñanza superior mantuviese un profundo sentido espiritual, en que la dirección de la conducta y la dignidad moral fueran los rumbos permanentes de la juventud, tratando de conducirla bajo el imperio de su bondad sin reservas, hacia principios austeros y de renunciamiento que pocas veces se habrán presentado.

El paso de Huergo por el decanato se marcó así por dos virtudes, que no a menudo aparecen juntas: un carácter indomable para mantenerse dentro de la justicia y la verdad y al mismo tiempo una tolerancia para el error juvenil, como una intolerancia cerrada para la inconducta deliberada.

Estas virtudes, a las que hay que agregar su sentido de responsabilidad, honestidad, desinterés personal, tenacidad y patriotismo caracterizaron su fuerte personalidad a lo largo de su actuación, como lo reconocieron públicamente sus contemporáneos y sus ocasionales biógrafos.

Es sabido que Huergo fue uno de los fundadores de la Sociedad Científica Argentina. Eran entonces estudiantes del Departamento de Ciencias Exactas de Buenos Aires, los que debían ser ingenieros distinguidos Justo Dillon y Santiago Barabino, los que bajo el influjo de aquel maestro italiano Pellegrino Strobel, idearon la constitución de una entidad, lo cual comunicaron antes que a nadie a Luis A. Huergo quien acogió la idea con el entusiasmo de sus grandes empresas; a ellos se agregó más tarde Estanislao Zeballos, también estudiante de ingeniería, y además algunos otros.

Así se instaló el 28 de junio de 1872 la prestigiosa sociedad que fue por cerca de 40 años el único centro -con la famosa Academia de Córdoba, a la que también perteneció Huergo-científico del país en el campo de las disciplinas físicas, químicas, matemáticas, astronómicas y naturales.

Don Luis A. Huergo fue el primer presidente de la Sociedad en 1872 y consiguió dar a esa tribuna, desde el primer día, el poderoso impulso que la distinguió durante su existencia.

Volvió a ser presidente en 1878 y en 1881 y en otros periodos más, e ilustró los “Anales” de la sociedad con numerosos trabajos dispersos en los centenares de volúmenes, así como en su sala de conferencias con sus lecciones y discusiones.

Por ello la Sociedad Científica lo llevó a la categoría de socio honorario, cónclave en el que figuran pocos nombres, pero todos eminentes, como los de sus predecesores Burmeister, Gould, Philipi, Rawson, Berg, Balbín, Ameghino, Darwin.

El hoy Centro Argentino de Ingenieros, fundado en 1895, llamó por segunda vez al ingeniero Huergo a su presidencia en 1910, pues ese año del centenario de la libertad argentina debían reunirse en Buenos Aires numerosos hombres de ciencia de fama mundial y de todos los continentes, por lo que se requería al frente del Centro un experto excepcional que además era, en ese momento, presidente del Congreso Científico Internacional Americano, llamado del Centenario.

La presidencia de Huergo tuvo un brillo singular, apropiado al momento de oro que vivían la Argentina y el mundo.

Huergo, Luis A. – Parte 8

Luis Huergo falleció en 1913. Ya existen en el país un pueblo y numerosas calles que llevan su nombre. En la Ciudad de Buenos Aires, aparte de la obra perdurable que realizó, próxima a las actividades del puerto que defendió y proyectó, la Avenida Ingeniero Luis A. Huergo lo evoca con incesante colorido.

Frente a la boca del Riachuelo, en la prolongación del canal que le debemos, en la propia ribera, se levanta el monumento con que la posteridad ha querido darnos indeleble memoria de sus virtudes ciudadanas, de su capacidad técnica, de su espíritu emprendedor y austero.

Otra esfinge bronceña lo recuerda en la Facultad de Ingeniería en la que actuó casi medio siglo y una Escuela Técnica oficial lleva su nombre.

La foja universitaria de Huergo fue proficua y extensa en la alta docencia. Recibido de ingeniero civil en 1870 con el diploma número uno en Buenos Aires, ya en 1874 se le designaba académico en la academia fundada el 31 de marzo al crearse la Facultad de Matemáticas. Alto posición que conserva hasta la federalización de 1880.

Nueve eran los académicos que designó para esa facultad el gobierno federal de Buenos Aires.

Refundidas el 7 de febrero 1881, la facultad nombrada con la de Ciencias Fisiconaturales para crear la Facultad de Ciencias Físicomatemáticas, poco pasó fuera de la Academia, pues el 2 de abril de 1886 se incorporaba el elevado cuerpo de la nueva facultad, entrando el 3 de febrero de 1890 a la Academia de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, en la que se mantuvo hasta su fallecimiento, el 4 de noviembre de 1913.

Recordemos aquí las palabras que le dedicó el sabio Ángel Gallardo, en el acto de entregarse los restos de Huergo al sepulcro: “Huergo ha sido el primer ingeniero argentino no sólo en el orden cronológico sino también por sus virtudes y su laborar profesional. Sus colegas lo amábamos como a un padre, recurriendo a su consejo y experiencia en todas las cuestiones difíciles, en las que no escatimaba su opinión franca y sincera expuesta con su voz grave y reposada, con el valor de sus convicciones y sin anteponer jamás al bien general los intereses particulares ni propios ni ajenos”.

Como académico de la Facultad de Ciencias de Buenos Aires, intervino en su gobierno desde 1874 a 1906. El 29 de agosto de este último año, las academias dejaron el gobierno de la Facultad que pasó a los consejos directivos.

Pero más honda fue la intervención en dos períodos: el de 1891 a 1895, y el de 1899 a 1902, en los que fue decano de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, cuando se transformó la anterior Facultad de Ciencias Fisicomatemáticas.

Huergo, Luis A. – Parte 7

Si bien la navegación interior del país fue una de las preocupaciones de Huergo, fruto de sus estudios, es que se encarara la canalización del río Bermejo, no debe de dejarse de mencionar los realizados sobre la cuenca hullera y carbonífera de Mendoza, en especial de Salagasta.

Es imposible detallar aquí la obra estudiada, proyectada y dirigida por el ingeniero Luis A. Huergo, como también lo es su labor bibliográfica extendida en numerosas conferencias, estudios, folletos y tratados con que ilustró a su tiempo y a no pocos de los cuales es preciso recurrir aún hoy. Puede afirmarse que no hubo gran obra de ingeniería en el país en cuyo proyecto o ejecución no intervino directa o indirectamente.

A lo largo de su vida se puso de manifiesto su reconocido patriotismo.

Por ejemplo, cuando épocas difíciles por las que atravesaba el país, aceptó el cargo de Intendente General de Guerra, pero donde se manifestó vivamente fue cuando, ya anciano, no dudó un instante al ponerse al frente, honorariamente, de la explotación del petróleo de Comodoro Rivadavia al vislumbrar la posibilidad de que ella pudiera enajenarse entregando a extraños un bien extraordinario de tanto valor y que tanta influencia habría de tener en el desarrollo industrial del país.

Su altiva actitud de esa hora, salvó sin duda ese gran organismo que es hoy Y.P.F.

Numerosos cargos ocupó el ingeniero Huergo y entre ellos, diputado y senador provincial, luego ministro de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires que abandonó al advertir que se buscaba en él a un político y no a un técnico.

Actuó en otras reparticiones nacionales y en numerosas entidades privadas. Entre éstas deben citarse a tres que contribuyó a fundar y presidió con éxito y honor: el Instituto Geográfico Argentino, el Centro Nacional de Ingenieros (hoy Centro Argentino de Ingenieros) y la Sociedad Científica Argentina. En los Congresos técnicos y científicos tuvo siempre una actuación destacada, llegando a presidir el extraordinario Congreso Científico Internacional Americano de 1910.

Huergo, Luis A. – Parte 6

En 1872 fue Huergo elegido senador provincial. Más tarde se le encarga proyector el aumento del caudal del Salado, con canales procedentes de los ríos Tercero, Cuarto y Quinto.

Luego estudió y proyectó un tramo del ferrocarril Pacífico –Buenos Aires a Villa Mercedes- y el puerto de San Fernando con un dique de carena que fue el primero construido en el país.

En la profunda obra técnica de Huergo aparece a cada instante su sentido de fe patriótica y así lo hizo sentir con airado acento cada vez que consideró en peligro los intereses de la colectividad o de la Nación.

Este sentimiento ejemplar bien pronto debía tener su expresión más neta con motivo de la construcción del puerto de Buenos Aires.

El gobierno provincial le había confiado en 1876 la dirección de las obras del Riachuelo, que obtuvo por concurso de proyectos, primera parte del fundamental propósito de realizar el gran puerto sobre el Río de la Plata.

Federalizada Buenos Aires, Huergo presentó al gobierno Nacional su proyecto de puerto sobre la costa, para dar acceso desde las aguas honda a las naves ultramarinas que llegaban de Europa, en creciente cantidad.

Buenos Aires progresaba sin cesar y la producción pampeana aumentaba en grado magnífico. El puerto, visión y aspiración de Rivadavia y sus continuadores, no podía postergarse.

Huergo lo proyectó con genio insuperado; era un sistema de dientes oblicuos instalado en la parte meridional del este de la ciudad con un canal de acceso que partía de la boca del Riachuelo.

Ello representaba cómoda y fácil entrada, movimiento sencillo portuario en agua y por tierra economía en el movimiento y la explotación, facilitad amplia de extensión de muelles y dejaba libre el litoral de la ciudad.

Se prefirió el sistema de eslabones, que tanto daño causó y causa a los servicios. Que encarece los movimientos, que dificulta las operaciones, que obligó y obliga a conservar dos canales de acceso y que, finalmente, debió revocarse al construir las ampliaciones del puerto, porque ellas debieron recurrir a los muelles dentados pero sin que se curasen los males causados por el puerto de eslabones.

La campaña de Huergo fue ejemplar entonces en defensa de la ciudad y del país, y en ella le acompañó toda la ingeniería nacional.

Más tarde, en el Congreso de Ingeniería de Saint Louis, Estados Unidos, Huergo obtuvo un rotundo triunfo consagratorio sobre sus ideas al respecto.

Por la misma época, Huergo proyectó el Dock Sur del Riachuelo, el ensanche de la ciudad de Córdoba y la irrigación de sus altos y con su intervención se duplicó la capacidad de embalse del Dique San Roque. Proyectó también obras portuarias y sanitarias de la ciudad de Asunción del Paraguay, y su famoso canal de navegación de Córdoba al río Paraná.

El paisajista de Buenos Aires - Parte 5

El ángel germinador

Además de no poder ver un espacio libre sin pensar en cómo volverlo verde, Thays había desarrollado una obsesión particular: la de lograr la germinación de la yerba mate, un secreto vegetal que habían logrado desarrollar los jesuitas (y luego Bonpland), pero que se había perdido con su expulsión. Vale decir que al comenzar el siglo XX en Argentina sólo se cosechaba yerba mate silvestre. “Entonces la señora de Thays hervía en unos tachos en el Botánico las semillas, probaron hasta encontrar cómo era el modo en que germinaban. Y gracias a eso el Ministerio de Agricultura distribuyó en toda la Mesopotamia el método para germinar la planta. Eso hizo posible que surgiera la industria yerbatera”, dice Berjman.

Y es que, más allá del descomunal desarrollo económico que eso permitió, la presencia de Cora Venturino, más conocida como “la señora de Thays”, fue tan importante como difícil parece ser hallar datos sobre ella. Berjman, que se sumerge en los archivos de la familia desde hace al menos 40 años, que tiene un libro sobre él editado (Carlos Thays: sus escritos sobre jardines y paisajes, ed. Ciudad Argentina) y otro en imprenta, que casi habla de él como si fuera un amigo cercano, apenas pudo rescatar unos datos sobre Cora. Se sabe que ella tenía 16 años y él 41 cuando se conocieron, “¡en una kermesse!”, que ella era de familia uruguaya y que “hicieron uno de esos matrimonios felices de toda la vida: ella iba a todos lados con él, él iba a plantar un parque, ella iba con él con una canasta con la merienda, ¡y después hacían lo mismo con los nenes! Ella lo acompañó hasta cuando fue a hacer el Parque Nacional Iguazú, a caballo, hasta las cataratas”. En la memoria de la familia Thays, agrega Berjman, Cora sobrevive como “una mujer extraordinaria y una pareja feliz: los hijos y nietos, todos recuerdan lo felices que eran ellos dos”. (Por cierto, es imposible ignorar que la familia Thays siempre ha tenido debilidad por dejar que los varones lleven Carlos como nombre de pila: Charles y Cora bautizaron así a uno de sus hijos, que a su vez tuvo un hijo Carlos, que por no desentonar tuvo un hijo Carlos; todos ellos han respetado tanto la tradición que dedicaron su vida profesional al paisajismo. Un hijo de Thays fue director de Parques y Paseos entre 1920 y 1945, y, entre otras cosas, implementó bibliotecas populares en las plazas).

Epílogos

Murió poco después de la agonía de la Belle Epoque que había ayudado a modelar en Argentina. Era 1934, corría la Década Infame, y una multitud acompañó el féretro en el camino hacia el cementerio de Chacarita. “La gente lo adoraba”, acota Berjman, y recuerda las fotos del cortejo que publicaron los diarios y algunos números: “Thays estuvo tanto tiempo como director de Paseos que durante el tiempo que él tuvo ese cargo (1891-1913), pasaron cinco presidentes y once intendentes. Al entierro, se ve en las fotos, asistieron obreros, estudiantes, funcionarios, gente fina entre comillas, ¡todo el mundo lo adoraba! Porque la gente se daba cuenta de cómo iba cambiando la ciudad. Nosotros, que ya somos la tercera o cuarta generación, que la recibimos así, no tenemos una idea de quién hizo las cosas”.

Por Soledad Vallejos

http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/3-134476-2009-11-01.html

  

El paisajista de Buenos Aires - Parte 4

El señor del jardín

No lo homenajea ninguna calle, pero sí un parque (el de Figueroa Alcorta que, años atrás, albergó el Ital Park). Y sin embargo, aunque pareciera no formar parte más que de la pequeña historia urbana, se sabe de Thays que la adorable casita en medio del Jardín Botánico supo ser su hogar (como el Jardín Zoológico era, a la vez, el de su amigo Clemente Onelli), que vivió allí con su mujer, con sus hijos. 

Que estaba apegado a su trabajo, pero más todavía a sus plantas, a las que amaba con tanto fervor que no había persona en Buenos Aires que no supiera quién era. “Por donde quiera que descubre un lugar propicio, el buen maestro jardinero aparece para plantar algún vástago que más tarde será la alegría de los ojos”, apuntaba Georges Clemenceau en medio de los festejos del Centenario.

Thays y el tipo de mentalidad que ponía en juego no podrían haber existido en otro momento ni en otras condiciones: erudito, favorito de los ricos, que lo habían contratado, no por ello se limitó a generar lujos. “Trabajó para los estancieros, pero también para los obreros –señala Berjman–. 

El hizo también parques de estancias, jardines de residencias y demás, pero cuando venían unos vecinos del barrio tal y le decían ‘queremos la plaza’, él les hacía la plaza. Y si le pedían plantas y flores para una fiesta, ahí iba el carro de la municipalidad a regalar flores tanto para la fiesta de Villa Santa Rita como para la fiesta de la Recoleta. Y Thays plantó 150 mil árboles en la ciudad. La arboleda que tenemos hoy, que está a punto de morir porque tiene 120 años y está en su último período, fue la plantada por Thays y su hijo (Carlos Thays, también director de Parques y Paseos Públicos algunos años después de que su padre dejara el puesto, y hasta comienzos del primer peronismo). 

El fue también quien instauró el día del árbol, el 11 de septiembre: era un gran evento y los chicos de la primaria salían a plantar árboles en las plazas.”

El paisajista de Buenos Aires - Parte 3

De paso por Buenos Aires, mientras planeaba encaminarse de regreso a Francia, lo tentaron con la Dirección de Parques y Paseos Públicos de la ciudad. Explicó que sólo lo haría si ganaba un concurso público, que a su pedido se realizó, y que él ganó con un proyecto completo de desarrollo paisajístico urbano. ¿Su plan? Convertir los bosques de Palermo en una suerte de Bois de Boulogne porteño (y lo logró: tan eficaz fue su intervención que, apenas concluyó su proyecto, el paseo por Palermo reemplazó a la Alameda como ocio favorito de la gente elegante, como señala Leandro Losada en Historia de las elites en la Argentina); poblar Buenos Aires de un sistema de pequeñas plazas barriales (que funcionaran para esparcimiento de los vecinos) y algunos grandes parques (que, además de convertirse en grandes puntos de encuentro, funcionaran de pulmones para la ciudad); no dejar calles sin árboles ni árboles sin flores. Hacer, de la ciudad, una suerte de jardín moderno.

Por todo eso insiste Berjman con que el homenaje a Thays puede servir para, además de recuperar parte del patrimonio urbano y nacional, comprender cómo se llega a este paisaje. “Es para que los vecinos de la ciudad de Buenos Aires se den cuenta de que viven en una ciudad que es así porque hace 120 años acá vivió un señor que se llamó Thays y que pensó cómo iba a ser la ciudad 120 años después. 

Porque lo que tiene el paisajismo, a diferencia de todas las otras artes, es la dimensión del tiempo: el paisajista tiene que tener una visión prospectiva del futuro y decir ‘a ver, estoy plantando un arbolito que tiene 30 centímetros, ¿cómo va a ser esto dentro de 20, 40, 60, 80, 100, 200 años?’ Los parques de Thays toda la vida han sido casi perfectos, porque él tuvo esa visión de cómo poner las plantas. ¿Qué recuerda de uno de los picaditos de la infancia? ¿Del noviazgo adolescente en una plaza? ¿Del jardín de la escuela? ¿De haber ido a tomar un helado al parque? Toda nuestra vida se desarrolla en torno de los parques. El jardín es el origen de la humanidad. Adán y Eva vivían en un jardín, en un paraíso del que los expulsaron. Entonces el ser humano tiene esa culpa original, rehace jardines para tratar de mitigarla.”

El paisajista de Buenos Aires - Parte 2

Y sin embargo, aun cuando su presencia sigue siendo constante, recién ahora la ciudad que ayudó a imaginar y concretar le rendirá un homenaje. Claro que la ocasión será, como su propio ímpetu jardineril, monumental: mil metros cuadrados del Centro Cultural Recoleta le serán dedicados desde el atardecer del miércoles 4 (y hasta el 6 de diciembre), cuando se inaugure “Carlos Thays, un jardinero francés en Buenos Aires”.

El paisaje cotidiano

Para quien la habita, una ciudad bien puede ser una sucesión de espacios en los cuales se desarrolla su vida: en una calle quizás haya transcurrido su infancia, en un parque tal vez se reuniera en las primaveras con sus amigos, en una plaza puede haber descubierto horizontes insospechados, y así cada rincón. Pero quien la recorre y la tiene por mundo inmediato y propio nunca diría que esos lugares, esos ámbitos públicos que con el tiempo se transforman tanto como las personas, no tienen identidad. “Históricamente, se calcula que una generación son 30 años. 

Eso quiere decir que desde que Thays puso manos a la obra aquí hubo por lo menos cuatro o cinco generaciones. Hubo, de habitantes de la ciudad, aproximadamente, 10 o 15 millones que se fueron sucediendo en el tiempo. Buenos Aires tuvo una población más o menos estable de tres millones de habitantes promedio en estos 120 años: son personas que vivieron su vida signada por Thays y tal vez no lo saben, como posiblemente no lo sepan tampoco los habitantes de ciertos lugares del interior”, indica Sonia Berjman, doctora en Historia del Arte, especialista en historia urbana porteña y curadora (aunque lo más correcto, y aun así mezquino, sería decir alma mater) de la inminente exposición homenaje que llega, además de al comienzo del mes del jacarandá, cuando se cumplen tres aniversarios: 160 años del nacimiento de Thays, 120 de su radicación en Argentina y 75 de su muerte.

Todos esos números son la clave para leer la historia de un hombre que nació y se formó en Francia (aunque Berjman, en sus indagaciones por archivos, no dio con una sola institución que recuerde, en sus registros, haberlo tenido como alumno), se convirtió en mano derecha de Edouard André (el gran paisajista francés de fines del XIX), y no tuvo más remedio que venir en su lugar cuando, llegando 1888, Miguel Crisol quiso contratar a un jardinero refinado para inventar una urbanización elegante en Córdoba. Así llegó Thays a la Argentina (tras dejar una París que recién estrenaba la Torre Eiffel), sin contar con que un par de años después la crisis del ’90 desbarataría los planes y truncaría el proyecto. 

El paisajista de Buenos Aires - Parte 1

Un siglo atrás era un hombre que todos los porteños conocían; hoy no puede decirse lo mismo, aunque todos sigan disfrutando de su obra, desde el diseño de los parques y plazas hasta los árboles de cada calle. 

Plano a la acuarela de la plaza Colón firmado por Thays en 1892.

Se convirtió en el “jardinero mayor” de Buenos Aires cuando en la ciudad no había mucho más que una elite riquísima en proceso de afrancesamiento cultural, sectores populares que habitaban conventillos y casas precarias escondidas tras frentes de material. Al francés Carlos Thays le bastó el nombramiento en la Dirección de Parques y Paseos porteña para inventar el paisaje urbano que dio identidad a Buenos Aires hasta hoy: a sabiendas de que cada árbol tiene una época de floración diferente, aclimató jacarandás, tipas, lapachos y palos borrachos, y luego plantó 150 mil por toda la ciudad, de manera que siempre hubiera árboles floridos por las calles; dio las formas definitivas a Palermo, Parque Centenario, Plaza Lavalle, la Plaza Congreso, Barrio Parque, el Jardín Botánico y decenas de plazas de barrio. Ya que estaba, hizo lo propio por Mendoza, Salta, Mar del Plata, Tucumán, Paraná... En el medio, inventó el concepto de parque natural nacional cuando recién empezaba el siglo XX y nadie pensaba en preservar el entorno de las cataratas de Iguazú. ¿Algo más? Sí: a fuerza de testarudez, hizo posible la industrialización de la yerba mate.

Huergo, Luis A. – Parte 5

Huergo se ocupó de canales, de puertos, de ciudades. Siempre obras de Ingeniería Civil, digamos, porque él era ingeniero civil.

Por otra parte no había casi industria. Aunque hubo algunos propulsores prematuros de la industria como fue el caso de Carlos Pellegrini, etcétera. Pero no había nada de eso. Eran talleres menores.

Sólo había un país que estaba construyendo su infraestructura, porque se estaba convirtiendo en un país fuertemente exportador, agropecuario, y necesitaba ferrocarriles. Venían los capitales ingleses. Necesitaba puertos, no sólo el de Buenos Aires. Y después necesitó caminos, esas fueron las etapas.

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Recuerdo Institucional de Luis HUERGO, presentado por la ACADEMIA NACIONAL de CIENCIAS EXACTAS, FÍSICAS y NATURALES, escrito por el Ingeniero Nicolás Besio Moreno. 1837-1913

El primer ingeniero egresado de la escuela de Buenos Aires y de la Argentina fue el ingeniero civil Luis Augusto Huergo.

Presentar a este magnánimo espíritu en pocas páginas no es cosa fácil por la intensidad, variedad y consecuencias fertilísimas de su hermosa labor.

Luis A. Huergo nació en Buenos Aires, en el año 1837, el uno de noviembre.

Al inaugurarse los cursos del Departamento de Ciencias Exactas –que fundara Juan María Gutiérrez, el día 16 de junio de 1865- Luis A. Huergo se inscribió en la naciente escuela, teniendo por profesores a los grandes especialistas italianos contratados por Gutiérrez: Bernardino Speluzzi, Emilio Rosetti y Juan Ramorino. Ya entonces poseía Huergo el título de agrimensor, obtenido en el Departamento Topográfico.

La primera promoción de ingenieros civiles correspondió al grupo en que formaba Huergo, teniendo su diploma el número UNO de los expedidos por la Facultad de Ingeniería de Buenos Aires, lo que ocurría en junio de 1870.

Apenas diplomado , el gobierno de la provincia de Buenos Aires comisionó al ingeniero Huergo para contratar y fiscalizar en Inglaterra la construcción de 118 puentes que luego se instalaron en la provincia.

Transformado el Departamento de Ciencias Exactas, en 1874, en Facultad de Matemáticas, eligióse a Huergo consejero académico, y por una nueva modificación –debida a la reforma de 1881- en que la Facultad tomó el nombre de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales (hoy Facultad de Ingeniería) designase decano al propio Huergo, cargo que ocupó muchos años, donando sus sueldos con destino al Gabinete de Construcciones.

gn:justify'>En pocas décadas, aparentemente, no funcionó como se esperaba, y se hizo el famoso Puerto Nuevo.

Huergo, Luis A. – Parte 4

Yo lo conozco bien porque trabajó en mi cátedra en la Facultad, desde el año 56 hasta que nos jubilamos. Así que aquí está el libro donde está relatada toda la vida de él.

Huergo fue el primero que se recibió. El primer ingeniero argentino. La familia de él, después siguieron estudiando muchos, y hay muchos otros ingenieros Huergo, no es cierto?

Y la polémica célebre fue por el Puerto de la Ciudad de Buenos Aires. Allá, en la década del 90, hubo dos posiciones. Huergo, que pensaba hacer el Puerto en la desembocadura del Riachuelo, y un proyecto de Madero para hacerlo donde se hizo, en Puerto Madero.

Pero era un hombre que, aparte de su conocimiento profesional, era un hombre de una integridad, de una defensa de los intereses argentinos realmente honorable.

De manera que la profesión tiene como primer egresado en el país –hubo otros que vinieron, no?, antes, pero eran extranjeros- como primer ingeniero una figura que realmente es de mucho relieve.

Algunas anécdotas

Lo que más recuerdo como anécdota es esa. Intervino en tantos proyectos. De las anécdotas, no tendría una precisa. La que me surge siempre es la del Puerto de Buenos Aires y cómo el suceder de los acontecimientos le dio la razón.

El puerto, como él proponía, era una salida más natural. Una salida y una llegada más natural. Sin necesidad de todos los continuos dragados, etcétera, que hubo que hacerle a las dársenas famosas, que ahora tuvieron otro destino (sonrisa) El barrio de Puerto Madero, no? Una cosa totalmente impensada.

Pero su argumento fundamental es que funcionalmente, un puerto en la entrada del Riachuelo, digamos, de entrada al Río de la Plata, iba a tener ventajas funcionales mucho más evidentes que la construcción de las famosas dársenas de Puerto Madero.

Pero no conozco bien los detalles Pero sé que hubo razones comerciales. Ya empezaban a pesar mucho aquí, en el panorama comercial y financiero argentino. Firmas Inglesas. Hubo intereses comerciales que se decidieron por el puerto Madero.

Estamos hablando de finales del siglo XIX. Cuando la Argentina empezaba a ser un país exportador importante.

Piense que la primer tonelada de trigo se exportó en el último año de la Presidencia de Avellaneda, creo que fue el 80. Y a partir de ahí, es casi un milagro argentino cómo se abrió la exportación al mundo. Y entonces se daban cuenta que no había puerto (sonrisa) Había que construir un puerto, fue notorio eso.

Y se produce ese encontronazo entre dos criterios, dos proyectos, y bueno, triunfó uno.

En pocas décadas, aparentemente, no funcionó como se esperaba, y se hizo el famoso Puerto Nuevo.

Huergo, Luis A. – Parte 3

También participó en el proyecto del ramal inicial del Ferrocarril Pacífico, entre Buenos Aires y Villa Mercedes, San Luis.

En 1888 fue consultado por el Ministro de Gobierno de Córdoba con motivo de la construcción del dique de San Roque. Diseñó y construyó, con Guillermo Villanueva y el ingeniero Luis Luiggi, el puerto militar conocido luego como Puerto Belgrano.

En el exterior, proyectó las obras del puerto y de salubridad de Asunción, Paraguay.

Ocupó, entre otros cargos, el de ministro de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires, profesor y decano, por tres periodos, de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad de Buenos Aires y cofundador y presidente de la Sociedad Científica Argentina.

Dedicando los últimos esfuerzos de su vida a la función de Presidente Honorario de la Comisión Administrativa de los Yacimientos de Petróleo de Comodoro Rivadavia, el ingeniero Luis Huergo murió en Buenos Aires el 4 de noviembre de 1913.

Hoy un colegio industrial lleva su nombre, al igual que una de las avenidas de mayor tráfico de camiones y vehículos que traen y sacan mercaderías del puerto de Buenos Aires.

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Luis HUERGO evocado por el ingeniero Eitel LAURÍA, en la entrevista realizada en su casa de Lomas de Zamora, el 18 de octubre de 2004.

“La carrera de Ingeniería en la Argentina fue una iniciativa de un gran rector que tuvo la Universidad de Buenos Aires. Un gran rector, un hombre cultísimo, que fue el doctor Juan María Gutiérrez. Y creó, en el año 1865, el Departamento de Ciencias Exactas en la Universidad de Buenos Aires. Y contrató a profesores italianos, y creo que algún alemán, para que iniciaran las cátedras y para la Carrera de Ingeniería, y creo que un Profesorado en Matemáticas.

Y entonces, en el año 70, se recibieron los primeros ingenieros argentinos. ¿Los apóstoles son 12, no? Entonces sí, hubieron 12, los 12 apóstoles (sonríe)

Una vez le pregunté esto a una persona que es muy religiosa y casi me insulta.

Bueno, el primero de ellos que se recibió fue el Ingeniero Huergo. Huergo, que tuvo una actuación muy destacada en el país.

Como profesional de la Ingeniería, en los organismos públicos. Trabajó en infinidad de proyectos y tuvo una célebre polémica por el tema del Puerto de Buenos Aires.

El ingeniero Huergo, su nombre completo es Luis Augusto Huergo.

Hay un libro publicado sobre la vida de Huergo por la Academia Nacional de Ingeniería, y escrito por José Isaacson. El escritor, que es también ingeniero él. Se sabe poco. Isaacson es muy conocido como ensayista, filósofo, poeta, pero es ingeniero mecánico electricista, recibido en la Universidad de La Plata.

Huergo, Luis A. – Parte 2

Pero en 1882, Eduardo Madero presentó un proyecto alternativo que proponía la construcción de dos canales de acceso en lugar de uno y ubicaba los diques en forma paralela a la costa de la ciudad.

El proyecto de Madero, con sus diques paralelos a la costa, imposibilitaba futuros desarrollos, tornaba extremadamente dificultosa las maniobras de amarre, entorpecía el acceso de los ferrocarriles y hacía muy costosa la explotación y el mantenimiento de las obras.

La propuesta de Madero pretendía justificar el segundo canal, que encarecía el funcionamiento del puerto, argumentando que era una medida de seguridad para casos en los que fuera imposible navegar el primero.

Después de una serie de modificaciones criticables en los presupuestos y condiciones de la obra, en diciembre de 1884, se firmó el contrato entre el Ministro del Interior y Eduardo Madero y la obra se llevó a cabo.

Los ingenieros de la empresa Madero, Hawkshawson & Aiter reprobaron el trazado del canal del Riachuelo que Huergo había realizado, éste solicitó al gobierno autorización para revisar el proyecto Madero, y no se lo permitieron.

Entonces, el 5 de enero de 1886. Huergo renunció a su cargo de Director Técnico de las Obras del Riachuelo.

Inmediatamente emprendió la tarea de ilustrar a los profesionales por medio de conferencias, artículos y folletos, sobre las desventajas del proyecto de Madero. Los años fueron demostrando lo acertado de las opiniones de Huergo, todos los desarrollos posteriores del puerto han sido construidos con los diques en forma de peine y se ha adoptado este sistema para otros casos similares al del puerto de Buenos Aires.

Pero la obra de Huergo no se agota con el proyecto del puerto de Buenos Aires. En 1870, por encargo del Gobierno viajó a Inglaterra para contratar la construcción de 120 puentes, cuyo armado en nuestro país él mismo dirigió.

En 1874 ideó, para la localidad bonaerense de San Fernando, el primer dique seco construido en la Argentina.